1、钢铁行业供应链管理的特征
    供应链参考模型（SCOR）认为，企业供应链管理包含四个环节，即寻源采购、制造、分发和销售。就钢铁行业而言，由于原材料采购存在资源性约束（铁矿石或废钢），除了设备备件采购等因素外，钢铁企业的供应链管理的焦点通常集中在制造和分销等中下游环节。 
  

    钢铁供应链管理具有鲜明的行业特征：最终用户从钢铁经销商（即钢铁库存持有者）那里寻源采购；钢铁经销商在供应链中起到大宗物资分解的作用，即对钢铁制造企业下批量大的订单，通常，这样的订单对于品规的定义比较粗略而且变动较大，制造商的供货周期也较长；然后经销商将钢材按照最终用户的具体需求，或者对应更为准确的库存单元（SKU）以较小的批量供货，而且供货周期较短。为了平衡最终用户个性化需求和钢铁制造企业对订货批量的要求，钢铁经销商成为供应链内巨大的库存和资金的缓冲池。对于大型最终用户，例如造船、汽车、大型工程建设等战略性客户，钢铁制造企业也会建立直接的供应关系。

    钢铁制造企业根据经销商的订单和市场预测情况组织生产，除了极普通的品种（例如普通建筑钢筋）完全按库存生产和极特殊的品种（例如特种钢）完全按订单生产外，对于板材、型材等品种、规格较为复杂的产品的生产，既要保证产能的优化和制造的平准性，又要较好地满足经销商的交期需求及处理订单变化，通常是面向预测（简称MTS）和面向订单（简称MTO）的混合模式，特别是在精炼、轧制等工序，生产组织难度较大。

    由于钢铁产品重量重、体积大，储存、运输也受到诸多条件限制；由于市场价格波动以及大宗贸易对资金的要求，供应链内各企业还存在战略性储备的现象；普通钢铁产品价格弹性大，供应链内的企业为客户提供彩涂、分切、表面处理等增值服务。

2、钢铁供应链集成优化的演进
    基于上述特征，对钢铁的全程供应链优化将为供应链内的所有企业带来显著的收益：提高钢铁生产企业的精益制造能力，降低制造成本；减少不必要的渠道库存和资金占用，降低流通成本；缩短客户个性化需求的制造和交付响应时间，降低交易成本。供应链体系的集成程度越低，信息传递的失真程度就越大，市场需求和供给的偏差越大，产生所谓的“牛鞭效应”。因而，供应链优化不是供应链中某一企业，或者企业的单一职能所能努力达到的，需要把需求管理、供应链网络管理、运输管理、制造详细排程等环节的信息处理形成一个无缝连接、集成的整体，建立动态的优化模型，还需要打造协作共赢的“供应链文化”。

    有学者将供应链优化划分成如下4个发展阶段，近十年来，钢铁企业供应链优化呈现出典型的由第一、二阶段向第三、四阶段发展的趋势。 
  

3、国内外钢铁供应链集成的应用实践
    1990年到2003年，英国政府以及英国工程和物理科学研究会（EPSRC）对一家英国供应建筑和通用工程的中型材的钢铁企业进行了为期14年的供应链管理集成跟踪研究。研究结果表明，该企业供应链管理效率有较大提高，供应链集成水平从第一阶段提升到了第三阶段。

    90年代初，该钢铁企业的供应链管理模式如图一所示，其中虚线的信息传递为信息系统处理。最终用户通过电话或者传真向经销商进行订购。这个订单每周通过公路完成运输。经销商通过手工填制订单给钢铁生产公司进行补货。这个过程会受到交货时间、钢材价格、利率、新进需求以及存货水平的影响。一旦产品在轧机上轧制好，卡车就可以运输了。有时候因为轧机有最小生产批量限制，也会从仓库直接运货，这个过程平均为72天。 

    轧制生产计划制定的周期为一周。从这点来看，钢坯合同需要提前一周送交钢厂。虽然同一家公司同时拥有炼钢厂和轧制厂，但是它们是独立的运作单元，有着各自的财务目标。从一周的程序来讲，钢轧机会有每日的计划，但是可以根据本周的事件进行计划的调整。这形成了每日从钢铁厂拉动钢坯。一旦轧制产品生产出来，就会进入产成品仓库，在那里存放大概6周，平均库存水平为2万吨。

    钢厂以设备产能最大化为目标来制定钢坯生产的每周计划，因为这些钢坯最终总会售完。每周会有18000吨的钢坯生产出来以满足需求，这些钢铁需求来自三个不同的来源，而不仅仅是中型钢轧制。在被铁路运输工具传送到钢轧机之前，这些生产出来的钢坯会存放在钢厂的仓库里，由于车皮调度的原因，通常也会在火车上存放一段时间。从每周过程来看，作为原料的废钢会通过公路或者铁路进行运输。钢厂平均保存保证4天生产的废钢。